世界上首條出現的高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式營運。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運速度每小時271公里，營運.高時速300公里。蘭州技工學校。

此后高鐵技術得到各個國家的重視，高鐵在世界各個城市遍地開花，緣起法國的TGV技術、緣起德國的ICE技術、緣起西班牙的Talgo技術以及得益于航空航天技術發展而誕生的磁懸浮技術都為高鐵速度的提升探索了思路和方式。而中國研究的CRH技術是高鐵科技領域的又一重大突破。本文就是向各位介紹CRH技術，而CRH技術正是高鐵與普通鐵路區分的關鍵技術因素之一。

高鐵動車的基本組成

1.車體

車體的作用是安裝基礎和承載骨架。現代動車組車體均采用整體承載的鋼結構或者輕金屬結構，以實現在.輕的自重下滿足強度和剛度要求。

2.轉向架

轉向架有動力轉向架和非動力轉向架之分。其作用是承載、轉向、減振、制動，動力轉向架還具有驅動的功能。轉向架由構架、懸掛裝置、輪對軸箱裝置和基礎制動裝置等組成。而動力轉向架還有驅動裝置。

3.牽引傳動控制系統

作用是傳遞能量和運行控制。牽引傳動系統主要是指列車的電氣設備，分為傳動電路系統、輔助電路系統和電子與控制電路系統。主傳動電路系統主要包括主變壓器、主變流器、牽引電機。輔助電路系統主要包括通風冷卻裝置、車內供電裝置。

4.制動裝置

該裝置包括機械部分、空氣管路部分和電氣控制部分。制動方式有空氣制動和電氣制動，不同的制動方式有不同的制動裝置。

5.車端連接裝置

該裝置包括各種車購緩沖裝置、鉸接裝置和風擋等。作用是連接車輛成列及緩和縱向沖擊。

6.受流裝置動車組均采用受電弓受流器。

7.車輛內部設備和駕駛室設備

這里面就是些類似于“家具”一樣的東西了，如空調、燈、座椅等。

CRH核心技術點

動車本質上是人類科學技術水平的集中體現，里面的所有設備裝置都是科技在鐵路運輸上的應用。所以談到動車組的核心技術，很多都是在別的地方有應用的。

動車組核心的核心是牽引傳動系統

我國動車組均采用交直交傳動，接觸網上的交流電經過受電弓和變壓器之后，被整流成直流，再逆變成交流通入異步牽引電機。

弓網關系

高速列車在運行的時候，列車速度越高，受電弓與接觸網的良好接觸就越難實現，這就是弓網關系。

輪軌關系（轉向架）

高速下，輪對與鋼軌之間的蠕滑、輪軌動力學、運動穩定性、曲線通過性能，這些🍌基本上可以歸納到轉向架中。